在百度百科的記載中，三線建設(shè)，這一跨越1964至1980年代的工業(yè)遷移巨舉，在中國經(jīng)濟(jì)史上留下了濃墨重彩的一筆。它不僅顯著增強(qiáng)了我國的實(shí)力，更在優(yōu)化生產(chǎn)力布局、推動(dòng)中西部地區(qū)工業(yè)化方面做出了杰出的貢獻(xiàn)。然而，不容忽視的是，由于三線地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)相對(duì)薄弱，許多在此建設(shè)起來的企業(yè)單位在隨后的歲月里，都面臨了經(jīng)營發(fā)展的種種挑戰(zhàn)和困境。

“三線”，即沿邊沿海的前線地區(qū)為一線，中部為二線，西部為三線。三線建設(shè)的目的是在縱深的大西南大西北地區(qū)，建立一個(gè)比較完備的后方工業(yè)體系。

鐵路作為三線建設(shè)的先導(dǎo)工程，在三線地區(qū)紛紛上馬，形成了大規(guī)模的鐵路建設(shè)熱潮，先后有川黔、貴昆（又稱滇黔——筆者注）、成昆、湘黔、襄渝、陽安、太焦、焦枝和青藏鐵路西寧至格爾木段等干線貫通，新增鐵路里程8046公里，占同期全國新建鐵路總里程的55%。

圖注：貴州火車站

貴陽南江峽谷的鐵路橋

柳州的電氣化列車展示

柳州的蒸汽列車展示

湖南老家有好多人包括我的親人參加了“三線”建設(shè)，我大舅殷耀武就于1970-1971年在湖南溆浦修建湘黔鐵路。

與綠皮火車有關(guān)的感人歌曲與電影鏡頭

回憶當(dāng)年春運(yùn)，這里有芯片大佬的愛情故事

一、語文課本里的中國鐵路建設(shè)

我在80年代的語文課本中有兩篇課文與鐵路有關(guān)，一篇是《詹天佑》，他有“中國鐵路之父”。

還有一篇課文——杜鵬程《夜走靈官峽》（1958年），該文描寫了寶成鐵路（寶雞到成都）的修建過程。

寶成鐵路的建成，徹底改變了“蜀道難，難于上青天”的歷史局面，被譽(yù)為中國人破解“蜀道之難”的里程碑。寶成鐵路仍然保持著全國鐵路坡度最大、曲線半徑最小的紀(jì)錄。寶成鐵路在后來的三線建設(shè)中起到了很積極的作用。

靈官峽位于陜西省寶雞市鳳縣，是嘉陵江上游的第一個(gè)峽谷，也是寶成鐵路穿越秦嶺山脈的其中一個(gè)險(xiǎn)段。

文內(nèi)寫道：

最近這里工作很緊張，到處都是冒著風(fēng)雪勞動(dòng)的人。發(fā)電機(jī)、卷揚(yáng)機(jī)、混凝土攪拌機(jī)和空氣壓縮機(jī)的吼聲，震蕩山谷。點(diǎn)點(diǎn)昏黃的火球，就是那無數(shù)的電燈。看不清天空里蛛網(wǎng)似的電線；只見運(yùn)材料的鐵斗子，順著架在山腰里的高架索道，來回運(yùn)轉(zhuǎn)。

我順著他指的方向望去，只見探照燈的光帶，透過飄飛的雪片，直向天空射去。順著光帶，隱隱約約可以看見幾十名工人像貼在萬丈絕壁上似的，打著炮眼，仿佛在開鑿著登天的梯子。

圖注：寶成鐵路文化體驗(yàn)館雕塑

圖注：《夜走靈官峽》在靈官峽景區(qū)的墻上

二、湘黔鐵路“大會(huì)戰(zhàn)”

經(jīng)過湖南境內(nèi)的枝柳（湖北枝城至廣西柳州），湘黔鐵路，即屬大三線建設(shè)。1970年，當(dāng)時(shí)的國家建委將湘黔鐵路與枝柳鐵路合并成一個(gè)總工程項(xiàng)目，決定在懷化成立總指揮部。湘桂黔三省各自成立指揮部，負(fù)責(zé)本省區(qū)鐵路建設(shè)。

1970年，國務(wù)院、[敏感詞]下發(fā)了《關(guān)于湘黔、枝柳鐵路建設(shè)會(huì)議紀(jì)要》（“枝”即湖北枝城，“柳”即廣西柳州）的批示，湘黔鐵路修建再次啟動(dòng)。同年8月，國家有關(guān)部門成立了湘黔鐵路會(huì)戰(zhàn)總指揮部，貴州和湖南也分別成立會(huì)戰(zhàn)指揮部，10月，東西兩線同時(shí)施工。湘黔鐵路貴州省段355公里，湖南省段550公里。鐵道部調(diào)集9萬多人的專業(yè)施工隊(duì)伍，沿線的貴州投入34萬民兵，湖南投入45萬民兵，另外還有大量學(xué)生、知青和解放軍指戰(zhàn)員參加鐵路的修建，近百萬人參與的湘黔鐵路大會(huì)戰(zhàn)自此拉開。

從發(fā)出動(dòng)員令至全線通車，僅用了兩年多時(shí)間。到1970年9月底，湖南省近百萬人的兩路建設(shè)大軍，按部隊(duì)建制，共編200個(gè)團(tuán)。

少數(shù)民族同胞慰問修路工人

參加三線建設(shè)有微薄的工資（每個(gè)月幾塊錢），比在農(nóng)村刨地掙工分的待遇要好一些，能有這樣的機(jī)會(huì)對(duì)于農(nóng)村青年來說是件好事，所以報(bào)名非常踴躍。

我大舅殷耀武就于1970-1971年在湖南懷化的溆浦修建湘黔鐵路，1972年在安化從事湘黔鐵路物資轉(zhuǎn)運(yùn)工作，直到72年10月通車。

1、同樣來自湖南益陽地區(qū)到溆浦修路的張先德回憶錄中寫道：

溆浦縣西部處雪峰山與武陵山脈間，沅水流經(jīng)，民風(fēng)淳樸，是一個(gè)美麗的地方。三閭大夫屈原曾在此生活九年。寫出了《離騷》，《九歌》，《桔頌》等楚辭名篇。設(shè)若屈子再現(xiàn)，聞此氣壯山河之情景，一定會(huì)寫出新的《九歌》，《桔頌》的。

出發(fā)號(hào)召每人帶十斤干菜，加上衣服被蓋工具一肩挑。兩個(gè)連隊(duì)到達(dá)駐地后，分別安扎在溆浦的花橋和沈家橋當(dāng)?shù)匕傩占摇４虻劁仯w樓，再不就住蘆席間隔的工棚。

70年9月至71年4月，兩連隊(duì)主要擔(dān)負(fù)花橋和沈家橋大填方的建設(shè)。填方用料主要是紫色砂頁巖，必先爆破，再行挑填。一部分膽大心細(xì)穩(wěn)重的人打眼放砲，大部分人挑土填方，一部分人夯實(shí)平整。填方高程三十多米，從底層挑上去，人擠人，不可停步歇息，十分費(fèi)力。為了鼓勁，爭上游，就用土懶叭廣播好人好事。生活是十分艱苦，天冒亮就起床，點(diǎn)燈吃早飯一缽飯搭配一個(gè)紅薯饅頭。頭半年很少肉食入口。

至1971年5月，花橋和沈家橋填方基本完成后，牌口公社兩個(gè)連隊(duì)撤回了60%的人員回后方。1972年元月至10月，此期的主要施工任務(wù)是:低莊車站倒車場的開辟平整，道碴鋪整，配合鐵四局鋪軌，緊固定位。(備注：鋪軌不是民兵做的，是鐵道部自己做的)

1971年1月11日，參加湘黔鐵路建設(shè)的新化分指衡陽六團(tuán)四連的民兵在新化車站工地鑿石移山。（資料圖片）

2、《回望湘黔鐵路會(huì)戰(zhàn),既有極其深遠(yuǎn)的意義 》寫道：

大橋、隧道、鋪軌、通訊信號(hào)給水等工程的施工任務(wù)，由民兵團(tuán)派人配合，專業(yè)隊(duì)伍負(fù)責(zé)組織施工。

路基、土石方、中小橋、涵洞、檔墻、護(hù)坡、房屋建筑以及運(yùn)輸便道、道碴、砂石用料等施工任務(wù)。在專業(yè)技術(shù)人員的指導(dǎo)下，由民兵團(tuán)負(fù)責(zé)組織施工。

主要靠人工，用得最多的工具是十字鎬、鐵锨、鋼釬、鐵錘、木夯、扁擔(dān)、籮筐。工地上“為有犧牲多壯志，敢教日月?lián)Q新天”“下定決心，不怕犧牲，排除萬難，去爭取勝利！”“人民鐵路人民修，修好鐵路為人民”的標(biāo)語隨處可見。工地上的黑板報(bào)、宣傳棚張貼著“夫婦競相上工地”“相互開展勞動(dòng)競賽”“輕傷不下火線”的好人好事，令人感動(dòng)。

經(jīng)過兩年多的艱苦建設(shè)，1972年10月湘黔鐵路勝利竣工。1972年10月，國務(wù)院、[敏感詞]給湘黔枝柳鐵路會(huì)戰(zhàn)總指揮部并全體參加筑路的同志的《賀電》指出：“具有戰(zhàn)略意義的湘黔鐵路，經(jīng)過你們二年來的艱苦奮戰(zhàn)，克服了各種困難，于10月13日勝利接軌通車。”1974年9月25日，新華社對(duì)湘黔鐵路建成通車報(bào)道：“這條通往大西南的鋼鐵大道，東連浙贛鐵路，西接1966年建成的貴昆鐵路，在我國南方構(gòu)成了和隴海路平行、橫貫我國東西的第二條交通大干線，具有重要的政治、經(jīng)濟(jì)和戰(zhàn)略意義。”

東西兩路在黔東南翁塘段勝利會(huì)師


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