最近一周，一則消息引起了業界震動。美國財政部宣布，經相關部門調查，一架編號為EW-001PA的波音737客機是屬于白俄羅斯總統盧卡申科的專機，于是美國財政部決定對該客機進行制裁，宣布其成為“被凍結財產”。
一架早就完成產權交易、有著清晰歸屬的飛機，一個飛機的合法用戶居然因一道凍結令而被剝奪了使用飛機的權利，忽然就變成可能失去控制權的“危機”，確實讓人感到驚奇。
一場潛在的信用危機，正在緩慢發酵。一場無聲的警醒，正在醞釀和覺悟中。
1.在用品的遠程控制
筆者在上個月剛出版的《人本：從工業互聯網走向數字文明》（簡稱《人本》）書中寫到看待產品的幾個視角，其中：“企業邊界視角：在企業內部，產品分為在研品、在制品等；在企業外部，產品分為在售品、在用品等。企業內外部產品所屬權截然不同”。從千百年來的商品交易規則來說，買賣雙方都遵守契約精神，當一個產品以商品身份，通過購買環節完成交易之后，就成為了在用品，產權已經易手，物權屬于買家，屬于使用在用品的客戶。按照西方最言之鑿鑿的說法：“私有財產權神圣不可侵犯”。
如今，不僅屬于白俄羅斯的飛機被勒令不能用了，私有財產權不神圣了，文明面孔變臉叢林大盜了，而且通過這則新聞印證了波音飛機可能有“后門”的傳言。既然這架飛機是白俄羅斯總統專機，停靠在白俄羅斯境內，物權歸白俄羅斯所有，駕駛權歸專機飛行員所掌握，令人頗為費解的是，美國人能夠以什么樣的方法來對其實施制裁呢？
在很多吃瓜群眾聽到這則新聞感到詫異之時，也有人立刻表示質疑，認為波音遠程控制飛機是謠言，一個理由是波音公司不敢冒天下之大不韙，犯下“反人類罪”，另一個理由是，如果波音試圖搞遠程控制，可能引起“軟件運行異常，或通訊被干擾，則‘誤殺’的風險也很大。”總之，斷定遠程控制飛機這件事情，波音不敢干，也干不了。
筆者認為，遠程控制飛機這件事情在技術上是有可能實現的。九年前發生的MH370空難，羅羅公司工程師不得不公開了羅羅發動機可以與衛星通信的秘密。盡管當年在這個通信過程中，數據是單向傳輸的，僅僅是幫助發動機公司了解飛機當時的位置。單向傳輸數據肯定是做不到遠程控制飛機的。但是，畢竟九年過去了，工業互聯網技術的快速發展，是有可能采用更好的網絡與通信技術，更高的帶寬，更強的機載軟件，來讓地面設備實時了解飛機內部狀態甚至接管飛機的飛行動作的。
自從發生911劫機事件后，波音公司就曾經宣稱，他們給所有波音飛機都安裝了一個“特殊的系統”，可以保證在緊急情況下，飛機不會被恐怖分子劫持，這意味著波音的地面技術人員有可能遠程接管飛機某些控制權。
在2015年時，德國空中交通管理局曾經建議,航空業應該開發新技術,讓機場控制塔人員能夠在飛機出現緊急事故時,讓地面人員接手操控飛機。
如此看來，地面人員接手操控飛機，至少在技術上已經是一個研發方向，甚至是一個研發成果。如果已經研發成功，飛機已經變成某種特殊工業互聯網絡中的一個在用品終端，其最終控制權并不完全是在用戶手中，而是在飛機制造廠商手中。果真如此，事情就變得有點詭異了——如果是飛機停在地面，遠程把發動機關掉，或通過OTA（隔空升級，在汽車業已經是成熟技術）修改機載軟件，飛機就無法起飛；如果飛機正在空中飛行，那么關掉飛機發動機，或者讓控制飛行狀態的軟件有一部分失效，就意味著讓飛機出現飛行故障；如果是接管了飛機飛行控制系統，則飛機將會飛向飛機制造廠商指定的地方降落，甚至也有可能讓其墜機。
筆者相信，從各方面理由來權衡，飛機制造廠商絕不會去做這種傷天害理、害人害己的事情。但是，誰能保證，手握飛機制造廠商生殺大權的背后操控者，一定不會去逼著飛機制造廠商做這種事情呢？這種極小概率的高危風險是存在的。
如果說，我們還無法確定飛機制造商是否一定能接管飛機控制權，那么現在能看到的事實證明，有不少工業在用品作為工業互聯網的終端設備，是可以做到遠程控制的。
例如某些智能網聯汽車在行駛過程中，會把汽車行駛路線、轉向動作、剎車動作、汽車內外溫度、電池電量、各個零部件狀態等關鍵數據，都通過某種預先設定好的網絡，上傳給該公司的數據中心。即使是駕駛該款汽車的司機沒有記住自己做過哪些駕駛動作，走過什么路線，但是該公司數據中心后臺人員卻十分清楚，因為一切皆有數據，數據皆有明確的時空背景。數據傳輸路徑不僅可以從汽車到該公司，也可以從該公司到汽車，如果該公司需要遠程接管汽車的控制權，基于CPS（賽博物理系統）技術是可以做到的（以C控P）；某些出租車和公交大巴指揮中心已經可以做到遠程關閉汽車發動機，以防止劫匪利用車輛作案或逃逸；現在的工程機械大都具有遠程控制功能，可以實現遠程采集機器的工況數據，并且隨時控制開關機，以實現基于工業互聯網的租賃服務（“結果經濟”）。這些案例在《人本》中均有介紹。
實際上，高端機床，機器人，智能儀表，醫療設備，礦山設備，工業軟件……等一系列在用品，都有可能做到遠程控制。伴隨著數字技術的提升和精湛，某些“不講武德”的企業或國家，卻一直在讓數字文明和商業文明斷崖式跌落。
2.人造系統進化趨勢
當我們談及工業互聯網時，在很多人的意識中，都是企業內部“人、機、物”的聯網。而對已經出廠的產品——在用品，特別是在用品的特殊屬性，往往有所忽視。實際上，很多高值、高耗、高危、高通用類的在用品，往往都是網絡化的產品。例如飛機、汽車、船舶、機床等。
在《人本》書中，作者指出了人造系統（產品）發展的兩大進化趨勢：“從人造系統視角看，人造系統有兩個進化趨勢，一個是物理實體系統中逐漸增加數字虛體，形成數物融合，這是人造系統網絡化的基礎；另一個是從單系統發展到網絡化系統，即要么系統本身即網絡，要么系統包含網絡要素。”如圖表1所示。
當物理實體類產品系統中逐漸增加數字虛體（如芯片、軟件、傳感器、網絡等），形成數物融合，將會產生大量的CPS；另一個重要的進化方向是，產品呈現出網絡化的趨勢，即大量的CPS彼此更趨向于聯成網絡。《人本》作者認為：CPS網絡，就是工業互聯網。
例如，在一輛汽車上，少則幾十個ECU（電子控制單元），多則兩百多個ECU，相當于有兩百多個雜牌電腦在各自工作，車規芯片也達到2000多個。因此通常要用CAN總線把這些ECU聯接起來，協同工作。而且，車外有車聯網和北斗/GPS網等，車內有CAN總線聯網，ECU的芯片內部有百億根晶體管聯線網，因此汽車是典型的“網外有網，網內有網”的網絡化產品，是工業互聯網的在用品終端。
3.產品屬性變化有常
產品是所有人造系統/人造物的泛稱。產品具有多種屬性：既是上游企業實體的交付的產品實體，也是本企業的生產資源（如原材料、半成品等），還是本企業交付給下游企業/客戶的產成品，產品屬性一直在原材料、半成品、產成品、商品、在用品之間來回變化。《人本》提出的工業互聯網生態系統模型（IIEM）將產品歸入資源維。
? 生命周期視角：產品生命周期隱含了時間維度，產品在時序上按照“設計→制造→使用”次序發展，不同階段產品具有不同的形、態和屬性；
? 映射空間視角：物理空間的產品生命周期可以[敏感詞]映射到數字空間，映射的數字孿生體在生命周期不同階段也會對應呈現出不同的形、態和屬性；
? 企業資產視角：物理空間的產品屬于物理資產，數字空間的數字孿生體、數據和軟件等屬于數字資產，兩類資產都是極其重要的企業資產；
? 數物融合視角：同時對產品進行兩方面思考，既考慮物理產品，也考慮數字產品，更要考慮數物融合之后的新產品、新技術、新模式、新業態；
? 企業邊界視角：在企業內部，產品分為在研品、在制品等；在企業外部，產品分為在售品、在用品等。企業內外部產品所屬權截然不同；
? 產品組成視角：產品正在向“機電軟網”平臺化發展，在軟件定義下，產品零部件趨向于不固定，即更換軟件可以改變產品功能，產品更靠近資源，逐漸失去“最終產品”的內涵。
很顯然，所處時空不同，使用條件不同，產品的屬性就有很大不同。認識不到這種差異性，就無法做好工業互聯網。
所有已經接入工業互聯網的在用品，都存在危機，都有可能成為“危機”。所有從業者，都有必要站在數字文明的高度上，重新審視和認識工業互聯網。
工業互聯網是一種客觀存在，是工業化進程發展到后期高級階段的必然產物。筆者在2020年所寫“工業互聯網：高歌猛進為哪般？”文章中對工業互聯網做了認識上的定性：“工業互聯網不是工業的互聯網，也不是互聯網的工業，更不是社交、消費互聯網在工業的應用，而是工業要素按照工業邏輯、工業網絡結構互聯的網。”
作為高值、高耗、高危、高通用類的在用品，其本身往往含有較多的網絡成分（如飛機、汽車、船舶等復雜產品內部都有復雜網絡），而其作為在用品，也一定工作在某種基于工業化的考慮而建立的特殊網絡之中，成為某種未知種類的工業互聯網中的在用品終端。因此，在用品的產品屬性已經發生了較大變化。即使在產權和常規使用權上屬于用戶，但是在最終控制權上可能還屬于原制造廠商；網絡化的在用品，既是用戶認可的某種工業品，也可能是用戶不曾認識或知曉的危險品，甚至可以在某種狀態下變成具有攻擊性的“特殊[敏感詞]”，例如當飛機、汽車等高速運動的在用品駕駛控制權被圖謀不軌的人員接管之后，可以作為一種特殊的“自殺式”[敏感詞]，對空中或地面的特定目標發起撞擊，達到某種不可告人的目的。
科學、技術、產品，從來都是雙刃劍。TRIZ發明創新方法論早就闡明：任何人造系統，都兼具有用功能和有害功能，當有用功能被充分利用時，人們得到的是省力、省時、省事、享受、健康等受益的結果，弘揚的是商業文明和數字文明；當有害功能被充分利用時，人們得到的是耗時、費力、危險、恐怖、災難，甚至是毀滅的結果，泛濫的是強盜邏輯和叢林法則。
即使產品本身沒有什么廠家預先惡意設置，但是產品本身的安全性不夠，也很容易因為其所具有的“數物融合”屬性而被網絡黑客利用。例如，在智能網聯汽車的CAN總線和設備/系統間通信中，網絡和零部件終端都具有較多的脆弱性，黑客可以通過攔截數據并執行特定手段，實現跟蹤車輛、解鎖車門、進行發動機時鐘脈沖干擾攻擊及泛洪通信攻擊等操作，改變車輛用途——改變在用品屬性。
因此，當工業化發展到后期階段，當海量工業產品成為工業互聯網在用品終端后，在用品的安全性，已經成為了一個必須高度警惕的關鍵問題。加深對工業互聯網的認識，提高生產系統和產品的安全等級，已經變得十分緊迫和必要。
5.小結
世界變得很不太平，產品具有多維屬性。產品本身不斷進化，數物融合利害并存。
私有物權，已經沒有那么神圣，強盜邏輯，隨時都會無理橫行。
商業文明，逐漸衰敗頹廢凋零，數字文明，節操失守逝者如風。
萬物互聯，工業已經升級轉型，以人為本，才是工業本質特征。
所有產品都兼具有用和有害功能，關鍵看最終控制權掌握在誰的手中。
對一架飛機的制裁，引發了一場深刻的信任危機，新型工業化建設，一直在長途的跋涉中。
通過“危機”事件，人們終于知曉，對所有工業互聯網終端類的在用品，有必要睜大眼睛。數字文明的建設，絕非一日之功。
當工業互聯網成為一種普遍現象，生產設備和在用品就必須要自主可控！
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