中國民航好多年沒有發生重大空難了，所以這一次涉及132人的離奇空難舉世震驚，為這個多災多難的年份又添上了一筆血腥的記錄。

關于事故的原因，有很多猜測，不過，在黑匣子找到之前，所有的猜測都只能是“猜”，根據目擊者的描述和飛行控制系統的簡單數據，猜一猜當時飛機上可能發生了什么。只有找到黑匣子，其中包括了飛機空難前的各種記錄，才更容易“猜”出空難原因。之所以說，有了黑匣子也主要靠猜，因為黑匣子中也只是臨近空難時的部分數據，專家們根據經驗判斷事故原因，往往需要數以年計才有結論。

在互聯網和通訊技術如此發達的年代，黑匣子這種老掉牙的飛行數據收集和記錄系統的存在，真是不可思議！如果黑匣子或者飛行數據全程聯網，根本就沒有必要在失事后費勁巴拉去找黑匣子。有些發生在復雜地貌的空難，根本就找不到黑匣子，以至于事故原因成了一筆糊涂賬。

黑匣子其實就是典型的壟斷結果，目前全球最權威的空難事故調查機構共有3家，分別是[敏感詞]國家交通安全委員會、法國民航安全調查分析局和德國聯邦航空事故調查局。[敏感詞]國家交通安全委員會是波音飛機事故調查權威，而法德兩家機構是空客飛機事故調查權威。因為波音和空客壟斷了航空市場，所以他們根本就沒有動力改進這個系統。

希望中國大飛機可以早日建立飛行全程數據聯網系統，讓每一架飛機在每一時刻的狀態都在系統監控之中。

跟波音這票生意相關的[敏感詞]佬們，132條鮮活的生命啊！還不足以推動黑匣子聯網么？