早安，在風(fēng)平星待晨的鄉(xiāng)間問候各位

昨天東部時(shí)間周一，特斯拉總市值再創(chuàng)新高，達(dá)到了6083億美元，同期豐田汽車的總市值大約是1931億美元，特斯拉超過了三個(gè)豐田汽車的市值！分析師們因此拿特斯拉去跟其他的這個(gè)或者那個(gè)車企做對(duì)比，試圖推斷特斯拉價(jià)值高企的原因，不過，這種比較本身就是個(gè)錯(cuò)誤。

馬斯克從來沒有把特斯拉當(dāng)做汽車來看，而是強(qiáng)調(diào)特斯拉的互聯(lián)網(wǎng)屬性，他的話似乎總是被聽者有意無(wú)意地忽視。從本質(zhì)上說，特斯拉就是一個(gè)通過汽車圈人的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。

買了特斯拉，用戶其實(shí)就把自己的很多數(shù)據(jù)甚至隱私都“主動(dòng)”交給了特斯拉。這些數(shù)據(jù)包括行程數(shù)據(jù)，每天去了哪兒停在哪兒，途中花了多長(zhǎng)時(shí)間停車停了多長(zhǎng)時(shí)間，等等。如果結(jié)合相應(yīng)的地理數(shù)據(jù)，就可以據(jù)此給用戶畫像，分析出用戶的日常行為特征，再然后就可以挖掘商業(yè)價(jià)值了。這樣的大數(shù)據(jù)收集能力，不是傳統(tǒng)的汽車企業(yè)擁有的吧？

開上特斯拉，用戶就有了大把時(shí)間和機(jī)會(huì)與公司進(jìn)行交互。這樣的交互要么是關(guān)于車況的內(nèi)容，要么是解除行程寂寞的消遣，要么是相關(guān)產(chǎn)品/服務(wù)的推薦。換句話說，通過特斯拉汽車，用戶既享受了汽車帶來的交通便利，同時(shí)也被汽車所綁定，成為特斯拉開發(fā)延伸商業(yè)價(jià)值所憑借的力量。

簡(jiǎn)而言之，特斯拉就是通過提供交通工具圈人，針對(duì)被圈定的用戶獲取大數(shù)據(jù)資源，再基于數(shù)據(jù)分析獲得商業(yè)利益的線下互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。
這就是特斯拉超過三個(gè)豐田汽車最本質(zhì)的原因。