作為2020年全年最大的行業高峰期，藏在雙11戰報背后的快遞江湖，則更加暗流涌動。

在第12個雙11[敏感詞]紀錄定格在4982億后，屬于快遞人的雙11依然才剛剛開始。

國家郵政局監測數據顯示，11月1-11日，全國郵政、快遞企業共處理快件39.65億件，其中11月11日當天共處理快件6.75億件，同比增長26.16%，再創新高。

在剛剛過去的“超長待機”的雙11期間（11月1日-11月11日），11月11日當天23：00，天貓實時物流訂單量就破22.5億件，超過2010年全年中國快遞量的總和。12日零點天貓包裹總量定格23.21億件，如何在短短幾天內送出2010年全年的快遞量，在市場競爭上愈發激烈的幾家快遞公司也暗暗較上了勁。

根據快遞公司在11月12日凌晨公布的戰報，中通快遞11月1-11日總訂單量突破8.2億，總業務量突破7.6億；而韻達、圓通雙雙在11日當天攬件量突破一億件；順豐全網則在雙11當天收件量環比平日增長2.5倍，其中阿里平臺訂單攬收率高達84.4%。

今年以來，無論是順豐對于電商特惠件的再度加碼換來市場份額大幅提升，還是深陷價格戰泥潭增量不增收的“通達系”玩家們對于市場愈發激烈的爭奪，亦或極兔、眾郵等快遞新兵對于市場的進一步進攻，都讓這個市場顯得刀光劍影。而作為2020年全年最大的行業高峰期，藏在雙11戰報背后的快遞江湖，則更加暗流涌動。

市場“老二”之爭再添懸念

當電商平臺的銷售額數據比拼告一段落時，快遞公司開始登上了雙11的舞臺。

在[敏感詞]發布的戰報中，中通快遞數據顯示，11月1日至11日，中通快遞訂單量高達8.2億件，業務量突破7.6億件，與此同時，中通快運貨量突破3.1萬噸。韻達和圓通雙雙宣布11月11日當天攬件量突破1億件。而與此同時，截至11月11日18時13分，德邦快遞單日收入破億元。11月11日，安能單日貨量達51357噸。

值得一提的是，今年以來，阿里在上半年正式入股韻達，同時又在9月先后增持圓通和申通，這也可以被看作是阿里集齊“四通一達”后迎來的第一個雙11，而通達系對于市場的爭奪依然充滿懸念。

在雙11之前的三個季度，圓通和韻達圍繞誰是通達系“老二”的爭奪一度焦灼。在今年5、6月，圓通業務量增速一度反超韻達，而在第三季度，圓通業務量增速再度落后于韻達，但是雖然在業務量增速上領先，韻達營收和利潤卻低于圓通。

而在股價方面，韻達自從今年6月以來股價連續遭遇跳水，圓通則在4月以來一路增長，并在9月2日獲得阿里的[敏感詞]增資后漲停，彼時圓通市值一度逼近韻達。

在這種背景下，圓通在雙11當天攬收量和韻達同時達到1億件，或許也是某種程度的互相喊話。快遞專家趙小敏曾向《每日經濟新聞》記者分析稱，在業務量增速上，圓通三季度沒有在二季度的基礎上乘勝追擊，業務量增速被韻達反超，不過在“保二”的戰爭中，韻達的位置依然沒有坐穩。

如今，再看兩家雙11成績單，在今年的最后一個沖業績的快遞高峰期之后，誰能坐穩“通達系”第二名的位置也再一次增加了懸念。

深度電商下沉

順豐雙11阿里平臺訂單近85%

如果說每年雙11都是通達系狂歡的海洋，那么隨著順豐電商下沉策略的延伸，在推出特惠電商件之后迎來第二個雙11的順豐，也逐漸成為不可忽視的力量。

《每日經濟新聞》記者從順豐方面了解到，11月11日順豐全網收件量環比平日增長2.5倍，其中阿里平臺訂單攬收率高達84.4%，排名行業領先。

順豐方面表示，大數據、云計算、人工智能等創新技術助力智慧決策，雙11件量預測達成率102.27%。順豐還順應電商平臺預售趨勢，創新推出智慧供應鏈產品“極效前置”，雙11首日派送成功率為96.4%，較2019年大幅提升。

在雙11前期，順豐在航空網和高鐵網方面增加了新的運營模式，整體快件消化能力超平日2倍，一定程度上也保證了順豐在業務高峰期依然平穩有序地運營。

自去年5月推出“特惠專配”產品之后，順豐自2019年下半年起每個月業務量同比增速就一直穩定在50%左右，而大力布局電商件市場，也被外界解讀為順豐的“電商下沉”。

與此同時，順豐也一定程度不惜犧牲價格而在市場份額上進行擴張。今年9月底，電商件已幫順豐將市場份額拉到16.92%，但是順豐單票價格也在持續降低，這也讓整個快遞行業的競爭再度焦灼。

中信證券分析師表示，2019年5月，順豐推出特惠專配產品后，其完整的電商件產品分層體系基本形成。特惠專配是順豐第三次布局電商件市場的標志，且作為目前順豐產品體系內價格最為實惠的產品，有效地填補了順豐在中端電商件市場的空白。

可以看到的是，阿里平臺訂單量在今年雙11占據了順豐攬收量的絕大部分，這或許也是順豐向外傳遞的一個信息，在電商特惠件這條路上，順豐還將持續加碼。

快遞行業數字化轉型再加速

在市場爭奪愈發激烈之余，今年的雙11對于每家快遞公司依然是一場科技、數字化之戰。

雖然截至記者發稿，申通還沒有對外披露其雙11的配送數據，但是對于申通來說，這個雙11最大的意義或許還在于其數字化轉型進入新階段。

今年雙11，申通宣布云基礎設施首次支撐全站業務系統，與菜鳥聯動預售下沉項目，同時在雙11前就完成了54個產能項目的建設和自動化升級。

申通方面表示，這也意味著被申通稱為數字化1.0的階段全部完成，解決了數字化建設的基礎問題，從0到1實現了全鏈路要素數字化，并形成數字分撥、智慧運輸、風控等多個解決方案。

而未來，數字化2.0時代的申通要通過數字化解決方案能力和IoT軟硬一體化能力，面向數字場站、產能協同以及政策調控等場景實現精細化運營的再一次突破，將單票運營成本和服務質量做到行業領先。

今年以來，不僅是申通，快遞公司對于黑科技和自動化裝備的升級也讓包裹量屢創新高的雙11依然能夠平穩度過。

天貓雙11物流戰報顯示，今年雙11，快遞自動流水線總長已達6000公里，比去年增長1000公里。在送貨速度方面，11月1日00時35分，消費者剛付完預售商品的尾款5分鐘，就收到了快遞。

而京東物流發布的“11.11”超級戰報則顯示，全國200城實現分鐘達，93%的京東自營訂單以及92%的區縣和83%的鄉鎮實現24小時達。

“11.11”期間，京東物流開放業務單量同比增長102%，個人快遞單量增長164%，京東云倉單量增長138%，京東冷鏈零擔運輸業務量增長100%，農特產品業務量環比618增長近5倍。

物流專家楊達卿在雙11期間接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，過去雙11集中在雙11當日的暴增，倉、運、配各環節都有較大壓力。現在推進大數據預測后，挑戰的更多是物流企業的云倉協同能力和干線資源高效配置能力。

“在電商企業大數據預測需求后，商品會先行一步，被物流提前備存到更靠近消費者的前置倉，這對快遞企業倉的數字化管控和協同提出更高要求。隨著這種數智化的供應鏈進一步發展，或讓制造業企業弱化自身的倉配資源建設，更依重擁有全國一盤棋的數字化倉配能力的物流企業，制造企業也能更專注研發制造等核心環節，同時制造企業和物流企業也將在供應鏈上形成更加深入的一體化協同。”他表示。

而在雙11電商狂歡落幕的第二天，快遞上市公司的股價表現也并不如電商平臺。截至11月12日收盤，順豐控股（002352.SZ）股價報收81.35元/股，較前日上漲1.18%；中通快遞（NYSE：ZTO；02057，HK）股價報收29.93美元/股，較前日微跌0.33%；圓通速遞（600233.SH）股價報收13.13元/股，較前日上漲1.23%；韻達股份（002120.SZ）股價報收18.57元/股，較前日上漲0.81%；申通快遞（002468.SZ）股價報收13.24元/股，較前日微跌0.53%；德邦股份（603056.SH）股價報收13.98元/股，較前日增長1.45%。