日本汽車會不會加速逃離上海？
發布時間：2022-04-26作者來源：林雪萍瀏覽：1893
日本汽車會不會加速逃離上海？1100家日本企業似乎都感受到了呼吸緊迫。
豐田日產都在艱難決定減產，因為來自上海供應鏈的斷裂，
汽車是日本第一大產業，現在的沖擊讓供應鏈安全問題再引熱議。新冠疫情后，日本已出臺各類政策吸引企業從中國回流，并且給了很多的補貼，但這些補貼只是讓一些小企業有所動心。汽車行業產業鏈太長，中國又是全球最大的汽車市場，日本汽車自然很難在短時間內有所改變。
但這一次，日本汽車界恐怕真是動了心。
日本汽車制造商，一向被政府建議對中國市場實行備份政策，采用中國+1的方式，分解消融。在中國當地的工廠，除核心部件外，全部本土化；而中國之外的市場，全部去中國化。鼓勵供應商逐漸把工廠轉移到東南亞等市場。
日本在汽車半導體領域已經采取主動。在自動駕駛領域，向上主攻SoC系統芯片和傳感器，向下主攻MCU和第三代功率半導體。同時拉攏臺積電，搞好晶圓制造。對于美國提出的孤立大陸的芯片四方聯盟chip4，非常積極。
這就意味著從半導體材料，到芯片設計，到經驗制造已經可以閉環，實現完全去中國化。
而在動力電池領域，則從從正負極材料、電解液、絕緣膜四個方面，尋求擺脫對中國的依賴。而在下一代動力電池的固態電池領域，則全力推進，在2030年實現商用化。
供應鏈的遷移，是一個企業群體整體性動作，很難統一決心。就像一棵老樹挪窩，不僅僅自己要拔出去，還帶著很多根系。所以要完成這樣一件事并不容易，如果沒有非常規外力，一般企業是不會心動的，
但現在，搬遷決定或許已經并不那么難以作出。而企業決策層一旦定下目標，那三五年就必然會生效。
留給人們的時間，越來越少了。呼吸急促起來
