【注：中歐經(jīng)貿(mào)關(guān)系引人關(guān)注。在外商對華直接投資下降的背景下，2023年德國企業(yè)在中國投資不降反升，達到創(chuàng)紀(jì)錄的119億歐元。而2023年中歐雙邊貿(mào)易總額達到5.5萬億元。如今中國制造在歐洲表現(xiàn)很亮眼：葡萄牙等國家的光伏板絕大多數(shù)都來自中國，而中國出口到歐洲的新能源汽車遠(yuǎn)超其他地區(qū)。中歐之間，孕育著哪些機會？ 

2024年5月4日央視財經(jīng)頻道播出的《對話》欄目，邀請汽車、光伏、家電這三個代表性和相關(guān)專家進行了解讀。本文進行了整理。】

《對話》欄目主持人：陳偉鴻

對話嘉賓：

奇瑞控股集團黨委書記 董事長 尹同躍

海信集團黨委書記 董事長 賈少謙

天合光能股份有限公司董事長兼首席執(zhí)行官 高紀(jì)凡

上海交大中國質(zhì)量發(fā)展研究院客座研究員、《供應(yīng)鏈攻防戰(zhàn)》作者 林雪萍

中國歐洲經(jīng)濟技術(shù)合作協(xié)會歐盟工作委員會會長 楊拴昌

圖：《對話》合影

2024年中國制造最值得注意的一個現(xiàn)象就是出海潮。在去往墨西哥的飛機上，滿眼全是中國的工程師面孔。在越南的工業(yè)園區(qū)，到處都是來自中國的投資者和調(diào)研者。而在歐洲，也有同樣的潮流洶涌。

出海并非新命題。中國2010年超過德國，成為世界第一大出口國。2017年超過美國，成為世界上第一大貿(mào)易國。這期間中國制造得到了極大的錘煉。家電是中國全球化最充分的一個行業(yè)。汽車也是經(jīng)營多年，這一兩年異軍突起。而中國光伏最早的成長發(fā)源地和福地就是在歐洲，就是在德國和西班牙。

然而這次的出海熱，則跟以前的產(chǎn)品出海有著顯著的不同。現(xiàn)在更常見的是海外建廠，是產(chǎn)業(yè)投資。它刺激了供應(yīng)鏈上游的移動，從而形成了一個全面出海的過程。

中國電動汽車在歐洲市場表現(xiàn)搶眼。雖然在國內(nèi)市場略顯疲憊，但上汽集團海外市場業(yè)績卻表現(xiàn)不俗。2023年上汽集團海外銷量達121萬輛，其主力品牌為名爵MG，全球年銷量超過80萬。名爵在歐洲市場異常活躍，單月穩(wěn)定在2萬輛以上銷量。名爵已躋身英國、西班牙純電動汽車市場前兩名，僅次于特斯拉。這也使得歐洲成為上汽集團[敏感詞]年銷量超過20萬輛的區(qū)域市場。

歐洲市場迎來了一波又一波的中國新面孔。來自安徽的奇瑞汽車，在2023年出口94萬輛，排名第二，目前正在深耕歐洲市場，它在西班牙巴塞羅那新建立的工廠，甚至迎來了西班牙的首相。一個頗有意味的信號是，這個工廠的原址正是日本的日產(chǎn)汽車。兩年前，日產(chǎn)關(guān)閉了這家工廠，一度導(dǎo)致約2500名工人失業(yè)。

歐洲向來是中國光伏的寶地，也是海外第一大市場。光伏組件、逆變器和跟蹤支架這光伏三大件，中國在歐洲的企業(yè)都占著主要的地位。光伏組件里的天合光能、晶科能源、隆基加上晶澳都，逆變器如合肥陽光電源、蘇州固德威等都在這里深扎其中。而天合跟蹤的跟蹤支架，本來就是收購的西班牙品牌。

相對這些令人關(guān)注的新能源和光伏，中國的家電早已不動聲色地深入到歐洲市場。青島海信在歐洲布局了5個工廠，在這里雇傭的員工超過1萬名。

出海，是中國制造需要反復(fù)遇到的主旋律，每一次都有新的高度。在過去短短的20年，中國能看見不同的出口樣本在演化。2000年左右。中國的走出去基本上是一個外資依附型的。整個的產(chǎn)能的調(diào)度，都是圍繞著外資的指揮棒去進行。

而在2010年左右，中國制造能力已經(jīng)得到良好的打磨。此時中國又經(jīng)歷了一個走出去的熱潮。這次是“成本驅(qū)動型”，中國制造初步消耗了基本的技術(shù)要素，從而在成本上追求更加合理的資源配置。

而現(xiàn)在，是一個全面融入全球的新周期。成本的考慮并非唯一的因素。中國要全面而完整地?fù)肀蚧S多企業(yè)將要真正成為一個全球化的公司。這是中國制造所面臨的一個巨大的挑戰(zhàn)。對于要成為全球化的中國公司而言，現(xiàn)在正是一個最好的時代。

而歐洲則是一個具有高度吸引力的全球化舞臺。作為一個充分競爭的市場，它的法規(guī)導(dǎo)向非常明顯。任何一個規(guī)則，都是從制定法律開始。由于時間反射弧比較長，人們對風(fēng)險的把控相對可以預(yù)測。而美國比較復(fù)雜的風(fēng)險博弈，則要劇烈很多。

中歐市場有著高度的互補性。不僅僅說日用品，對于先進技術(shù)的制造產(chǎn)品也有廣泛合作空間。這種產(chǎn)品，歐洲在2022年進口的13%是來自中國，而在2000年只有2.5%。

歐盟是中國利用外資最多的地方，也是最多的技術(shù)來源國。這也正是中國向歐盟學(xué)習(xí)的地方。而現(xiàn)在中國一部分成熟的產(chǎn)品，也到歐洲落地，就可以更好地貼近市場，近距離的提供服務(wù)。

企業(yè)的發(fā)展需要做品牌，到歐洲去實際上是實現(xiàn)中國品牌天花板的突破。如果中國產(chǎn)品在歐洲能被客戶所接受，在其他市場也就更容易。

家電已經(jīng)率先做出了示范。中國生產(chǎn)的電視機占全球市場份額57%，中國的液晶顯示屏占全球70%。而全球空調(diào)的80%來自于中國，冰箱也超過50%。在歐洲市場，中國生產(chǎn)的空調(diào)占比歐洲的82%，冷柜占比80%，而電視和冰箱則占據(jù)歐洲的50%。在家電領(lǐng)域，中國企業(yè)只要能在國內(nèi)市場做到領(lǐng)先，基本都可以成為世界企業(yè)。

現(xiàn)在這種現(xiàn)象正在開始在汽車領(lǐng)域也有火花出現(xiàn)。有一家歐洲豪華汽車制造商，已經(jīng)開始探討采用奇瑞的汽車平臺，共同開發(fā)新車型。

從高端市場的選擇來講，歐洲是一個最有吸引力的選擇。無論是品牌商還是消費者的心智都很成熟。向歐洲腹地去做生意，這種逆向而行需要巨大的勇氣和挑戰(zhàn)。中國市場的成功模式，如何復(fù)制到像歐洲這樣的發(fā)達市場，這還是一個新答卷。在這里，中國的企業(yè)能得到全球化能力，能得到最徹底的一個錘煉。

歐洲是一個戰(zhàn)略選擇，必須攻關(guān)的市場。

歐盟市場，也會聽到對中國企業(yè)的指責(zé)。一個關(guān)鍵詞就是“產(chǎn)能過剩”，似乎中國正在把過剩產(chǎn)能轉(zhuǎn)移到歐洲市場。

這種聲音表面看上去是來自一些歐盟官員的焦慮。例如在歐盟市場，95%的光伏產(chǎn)品都是中國公司提供。

中國對“產(chǎn)能過剩”這個詞應(yīng)該非常熟悉。上一次對中國“大規(guī)模產(chǎn)能過剩”的指責(zé)，是在2015年面對中國的鋼、鋁和水泥。中國作為一個占比全球1/3的制造大國，這種指責(zé)“產(chǎn)能過剩”的不悅耳聲音，會經(jīng)常回響，揮之不去。

這次激發(fā)的情感，會更加強烈，因為這對歐美的兩個基本盤有巨大的觸動。第一個就是汽車，這是發(fā)達國家傳統(tǒng)強項。第二個就是綠色技術(shù)，不管是光伏、風(fēng)機，這代表未來的方向。

但值得注意的是，這些聲音并非真正來自企業(yè)家。很多企業(yè)表示，中國光伏對歐洲的能源轉(zhuǎn)型是做出了巨大貢獻。像天合光能在歐洲調(diào)研企業(yè)的時候，總是可以優(yōu)先得到對方的安排。甚至提前一天約，第二天都能夠安排兩個小時。這種細(xì)節(jié)上的體貼，體現(xiàn)了對中國光伏產(chǎn)能的需求。某種意義而言，“產(chǎn)能過剩轉(zhuǎn)移到歐洲”更多來自政府和媒體，而非來自廣泛的企業(yè)民意。像法國電力、意大利電力，以及西班牙電力這些大的電力公司，和大量的面向終端老百姓的分銷商以及終端用戶，都對天合光能有著廣泛的善意。大量的終端客戶甚至?xí)?lián)合起來，反對面向中國光伏產(chǎn)品施加的“增加關(guān)稅”的貿(mào)易保護政策。很顯然，這對終端是不利的，會影響歐洲整個能源轉(zhuǎn)型的進程。

四十年前，美國、歐洲、日本、韓國等陸陸續(xù)續(xù)都在中國建廠，從來沒有聽到過產(chǎn)能過剩轉(zhuǎn)移到中國。而現(xiàn)在中國開始有了自己的工業(yè)振興能力，在全球化的一體化市場下去建設(shè)工廠，也是一個自然的市場行為。

實際上，這是一種資本意志的表現(xiàn)。資本永遠(yuǎn)向著高回報的地方去流動。中國出現(xiàn)了大量的所謂“高產(chǎn)能”，本身就說明資本在看好這種產(chǎn)能。這種流動方向，也是投資者的選擇所決定。

從實際的微觀世界來看，產(chǎn)能和需求之間永遠(yuǎn)處在一個動態(tài)平衡當(dāng)中，無法做到[敏感詞]的1:1。有可能是1.2:1，或者是0.8:1，都是非常正常的市場規(guī)律。2023年中國光伏生產(chǎn)了490吉瓦，市場安裝是420多吉瓦，基本上吸收率85%。這可以看成是一個相對穩(wěn)定的市場供求。

在哪里投資，產(chǎn)品銷到哪去，根本上來說就是一個市場的行為。在中國現(xiàn)在投資有更大價值在中國投資，如果說歐盟，假定有更大的對企業(yè)家的吸引力，自然而然就會在歐盟建設(shè)新的產(chǎn)能。

僅僅是以出口量大，就認(rèn)定是產(chǎn)能過剩，并非是一種專業(yè)的態(tài)度。歐洲最驕傲的一個制造業(yè)應(yīng)該是航空。空客2023年生產(chǎn)了750架飛機，實際上歐洲市場只有370架。再跟波音分一下，差不多再減掉一半。實際上，空客飛機的產(chǎn)能是歐洲需求的4倍。而這個四倍，也正是歐洲指責(zé)中國的汽車產(chǎn)能是國內(nèi)需求量的倍數(shù)。

“產(chǎn)能過剩”某種意義而言，是一個普通的市場學(xué)概念，而非一個引發(fā)情緒的道德命題。市場經(jīng)濟在發(fā)展階段，會出現(xiàn)很多現(xiàn)象，也會包括局部過剩的特征，這正是價格過度競爭的一個特征。它會進入下一個階段就是產(chǎn)能出清，很多低效的產(chǎn)能會逐漸從市場上擦除。

這背后更有技術(shù)上的改進和企業(yè)破產(chǎn)的風(fēng)險。光伏的產(chǎn)能其實是有巨大的風(fēng)險，因為這個行業(yè)的技術(shù)迭代很快。以前還是P型產(chǎn)品的市場，而新一代的N型產(chǎn)品在2023年就已經(jīng)占到30%。2024年將要占到60%以上。這種產(chǎn)能是完全跟隨技術(shù)的迭代，而推動市場的進程。而在這個過程中，那些過時的產(chǎn)品就會被淘汰，某些產(chǎn)能自然就會被出清。

僅僅因為產(chǎn)量大，出口量大，就定性為產(chǎn)能過剩。這是一種全球敘事的偏差。過剩產(chǎn)能的指責(zé)，并非是一個市場提法，而更像是政治性口號。這是被認(rèn)為提取了一個經(jīng)濟發(fā)展的片段，然后無限放大的結(jié)果。這其實代表了一種很復(fù)雜的心態(tài)，就是需要中國制造，但是又不希望中國變得更大更強。

中國在傾聽這種聲音的時候，也要辨別其中的分層。歐盟內(nèi)部的聲音，也并不相同。對中國的電動汽車的調(diào)查，德國這么倚重于汽車制造業(yè)的國家，并不支持這件事情。而比較支持的，則是來自法國等國家。

這背后是意味著什么？

德國的汽車在中國，依然是非常成功。但像法國的雷諾集團，包含了標(biāo)致、雪鐵龍的斯特蘭蒂斯汽車集團，在中國的顯示度都很低。競爭力偏低，又不希望中國跑的太快，這才是法國支持歐盟對中國的電動汽車進行調(diào)查的原因。

很顯然，這種產(chǎn)能過剩的概念游戲，其實是很難經(jīng)得起推敲。它是一個全球化敘事的不平等，有一些政治家將其[敏感詞]化了。而概念分層很重要。即使在德國，政治家、企業(yè)家和不同媒體，也各有不同的角度——這并非都是和諧的和聲一片。

這也意味著，中國自己也要建立中國的敘事方式，做更加有效的解讀。同時，企業(yè)家在歐洲、在斯洛文尼亞、在西班牙的經(jīng)營活動，可以更多的跟當(dāng)?shù)孛襟w接觸，跟官員交流，跟老百姓互動，都會加深雙方的認(rèn)識，使得大家對中國制造和中國產(chǎn)能，有一個正確的認(rèn)識。

如果去歐洲市場，一定要堅持長期主義。盡管奇瑞2023年出口近94萬臺汽車，令人羨慕，但實際上奇瑞吃苦頭摔跟頭的時候，并不為人所知。這是一個長期磨合的過程。

盡管中國電動汽車的崛起，給德國企業(yè)帶來了巨大的壓力。但德國汽車界要冷靜得多。從歷史看，歐洲汽車并非第一次受到?jīng)_擊。第一是日本車，挺進歐洲。德國、法國、意大利都對日系車的價格和低油耗，感到很緊張。第二波是韓國車，也讓歐洲車系感到壓力。然而日韓最后都在歐洲扎下根來，市場比例也穩(wěn)定在20%左右。最終，各方形成了一個穩(wěn)定的局面。

現(xiàn)在，輪到中國汽車進入市場。對于德國汽車界而言，這跟以前沒有什么不同，競爭只會帶來進步。這正是考驗中國汽車的最好時機，許多設(shè)計理念都要更新。歐洲汽車跟中國的消費也不太一樣，因為歐洲更偏愛小車，而中國人則更喜歡大車。因為許多歐洲街道非常狹窄，只有小車才能來去自如，這也需要中國汽車，設(shè)計出小級別、小尺寸的更多車來充實這樣的市場。

這種考驗是全面的。海信在2018年收購的古洛尼，是斯洛文尼亞最大的工業(yè)企業(yè)。經(jīng)過海信五年的經(jīng)營，兩個加起來近200百年歷史的品牌，都被重新盤活。而且海信投資3億歐元，不僅擴大了既有冰箱的生產(chǎn)，而且引入了彩色電視機的生產(chǎn)工廠。這種做法贏得了本地的敬意，斯洛文尼亞的總理也向前來調(diào)研的海信董事長表達喜悅之情。這位總理還提到的一件事情是，2023年斯洛文尼亞發(fā)生了五十年一遇的洪水災(zāi)害，海信第一家站出來捐贈了大量的物資。

在這位總理看來，海信并非一定就是“中國化標(biāo)簽”，而是一個與斯洛文尼亞人民融在一起的一個本土化企業(yè)。

這也正是海信在進軍歐洲和全球的一個基本邏輯，那就是“l(fā)ocal for local”的走向本土化。在當(dāng)?shù)兀袷胤煞ㄒ?guī)只是一個基本及格線，一個企業(yè)能否成為一個社會公民企業(yè)，才是真正徹底的本地化。這是中國企業(yè)正在進化的方向。

還有很多偏見的繩扣要解開。中國制造曾經(jīng)以價廉物美走遍世界，但對于中國家電類產(chǎn)品而言，這個時代已經(jīng)翻篇。歐洲市場是一個調(diào)性很高、品質(zhì)感很強的區(qū)域。從裝修風(fēng)格而言，在中國，冰箱、廚電還都是單個產(chǎn)品，而歐洲無論是廚電或者冰箱都是嵌入式。這需要大量的定制需求，來設(shè)計嵌入式的超薄產(chǎn)品。產(chǎn)品內(nèi)部格局也有很大不同，大部分國內(nèi)的產(chǎn)品，冰箱基本上冷藏室占2/3，冷凍室占1/3。而歐洲大部分國家都一半是冷凍，一半的是冷藏。這種豐富性看上去帶來了一種復(fù)雜的挑戰(zhàn)，但其實這是給優(yōu)質(zhì)制造商的一個提升產(chǎn)品能力的絕好機會。海信的家電，以前能賣到500歐元的可能性很少，而現(xiàn)在5000歐元的產(chǎn)品都有市場。高品質(zhì)產(chǎn)品，成為中國企業(yè)的新方向。

古洛尼被海信收購之前，它已經(jīng)虧損12年。而海信收購了之后，只用了一年半的時間就扭虧為盈。古洛尼所在的城市里面，有1/3的居民都在圍繞這個企業(yè)工作。企業(yè)的扭虧為盈，一下子讓當(dāng)?shù)厝诵欧瑏碜灾袊钠髽I(yè)，居然能夠做到歐洲做不到的管理。即使工會，在歐洲也沒有對海信發(fā)起挑戰(zhàn)。善待員工的理念，使得很多員工甚至主動出來，反駁工會提出來的訴求。

在歐洲企業(yè)，經(jīng)常會有一種先入為主的偏見，西方管理會比中國管理更有效。實際上中國管理已經(jīng)吸取西方管理學(xué)的許多經(jīng)驗，而且融合了中國的東方思維特點。中國一個又一個品牌的成功，就會逐漸扭轉(zhuǎn)當(dāng)?shù)厝说目贪逵∠螅瑥亩沟弥袊放圃桨l(fā)走向高品質(zhì)的空間。

同樣，在創(chuàng)新環(huán)境良好的歐洲，技術(shù)創(chuàng)新也會贏得尊重。而整個光伏行業(yè)的市場格局，則是在技術(shù)快速迭代的較量中確定格局。2010年以前，中國光伏還是追趕者，當(dāng)時德國的西門子、Q-Cell都是領(lǐng)先的企業(yè)。隨后十年中國光伏，超越了歐洲和日本的企業(yè)，成為全球領(lǐng)軍者。

現(xiàn)在光伏進入了一個引領(lǐng)全球的時代，但這正好也是一個跟歐洲合作的機會。許多歐洲政府和企業(yè)，都迫切希望引入中國光伏的投資和研究。

風(fēng)機也是如此。在東歐國家，如果需要購買2兆瓦的新機組，歐洲企業(yè)的報價是一臺270萬歐元。然而在中國，5兆瓦以下的機組基本上已經(jīng)不生產(chǎn)。現(xiàn)在我國陸地上的風(fēng)電機組，基本都是5兆瓦到10兆瓦。而這樣的機組，在很多歐洲風(fēng)場，是不可想象的。而實際上，中國海洋上的風(fēng)電機組，已經(jīng)達到了18兆瓦一臺。

歐洲有46個國家和地區(qū)，既有德、英、法這樣的發(fā)達國家的需求，也有更多相對低水平的需求。如此多的國家地區(qū)，其實需要多元化的技術(shù)。

但要完成全球化的擁抱，也并不容易。與“過剩產(chǎn)能”相伴而行的荊棘，就是“反補貼”的調(diào)查。

2023年10月歐盟官方公告當(dāng)中的聲明稱“對產(chǎn)自中國的進口電動汽車啟動反補貼的調(diào)查程序”。

2024年的4月，歐盟委員會針對羅馬尼亞一個光伏園區(qū)的項目招標(biāo)當(dāng)中的兩個投標(biāo)方展開了反補貼的調(diào)查，其中就涉及到了中國的光伏制造業(yè)龍頭。

實際上，中國的光伏產(chǎn)業(yè)能取得在全球產(chǎn)業(yè)和市場的領(lǐng)先地位，關(guān)鍵是靠科技創(chuàng)新。中國光伏產(chǎn)業(yè)專利，占了全球的總專利數(shù)量的85%。從2010年以來，天合光能首次提出來國際電工委員會IEC的一個國際標(biāo)準(zhǔn)之后，全球大部分的標(biāo)準(zhǔn)都是由中國企業(yè)牽頭制定的。而太陽能的光電轉(zhuǎn)換效率和組件輸出功率的世界紀(jì)錄，絕大部分都是中國企業(yè)創(chuàng)造的。基本上每五年，這種創(chuàng)新就會將整個產(chǎn)業(yè)提高到一個新的梯度。

然而這種產(chǎn)業(yè)提升，吞噬了許多中國的光伏企業(yè)。全球光伏的發(fā)展，得益于2000年德國第一個出臺了可持續(xù)能源的《可再生能源法案》。歐洲對于綠色、對于節(jié)能的要求，發(fā)展比中國早。中國一直是跟在后面吃土。在2010年美國發(fā)起的301調(diào)查和隨后歐盟發(fā)起的雙反調(diào)查，中國光伏有大量企業(yè)被淘汰。而2018年中國的531政策，以平衡電價的名義，直接降低入網(wǎng)的光伏價格。一方面限制建廠，一方面取消應(yīng)用端的補貼。而到了2021年，居民使用光伏的補貼也給取消了。一輪又一輪的淘汰，許多不適應(yīng)的企業(yè)被出局。可以說，天合光能、晶科能源都是一路滿臉帶著煙火殺出重圍的企業(yè)。

從另外一個角度看，對于起步的行業(yè)，全世界都會有政府補貼，來促進行業(yè)的快速進步。當(dāng)下，美國政府依然宣布對英特爾等這樣的企業(yè)，動輒就是上百億美金的補貼。對自己企業(yè)補貼，卻對外部企業(yè)提起“反補貼”的大棒，邏輯很難自洽。同樣在新能源汽車領(lǐng)域，中國早在2021年已經(jīng)停止對購買者進行補貼。反倒是包括美國在內(nèi)的一些國家，依然在這方面補貼得更兇。

一些發(fā)達國家的政客，對中國制造依靠創(chuàng)新成為精品的事實，還有著一種歷史上的偏見。只要中國企業(yè)的競爭力變強，第一位原因就會歸于額外的政府之手而非創(chuàng)新力量。

既然中國企業(yè)國際化正走向深水區(qū)，也要有系統(tǒng)性視角看待海外這些國家所采取的措施。以前勞動密集型的企業(yè)，要被反補貼調(diào)查。現(xiàn)在新興行業(yè)的企業(yè)，也要遭受這樣的調(diào)查。

中國在過去，一直非常熟悉這些工具的應(yīng)用。但是一種新的現(xiàn)象是，不管是歐洲還是美國，它的工具箱里面的工具越來越多了。2024年4月，歐洲開始依照生效的“國際采購文書IPI”的法律文件，對中國的醫(yī)療器械是否得到補貼進行調(diào)查。它主要調(diào)查中國醫(yī)院是否通過國產(chǎn)替代，以致于把歐洲的品牌排斥在外。

面對這些工具，中國的應(yīng)對不能像打地鼠一樣，見一個應(yīng)對一個，而是需要建立系統(tǒng)性的應(yīng)對策略。這是中國制造崛起所需要建立的一個整體應(yīng)答系統(tǒng)。西方主要采用三個維度來圍堵中國制造。第一個貿(mào)易關(guān)稅相關(guān)，如反傾銷反補貼。第二是限制技術(shù)，與出口管制相關(guān)。第三個就是投資管制。中國也要系統(tǒng)性構(gòu)建一個防御之盾牌。

并非所有挑戰(zhàn)都是一種威脅。就歐盟設(shè)立的碳邊境稅CBAM而言，盡管會對中國企業(yè)帶來成本的壓力，但從技術(shù)角度講，也是一種社會進步的表現(xiàn)。

2026年開始，所有進入歐盟的產(chǎn)品，都要進行所有環(huán)節(jié)碳足跡的分析。中國企業(yè)應(yīng)該歡迎這一點，因為這需要綠色能源來完成生產(chǎn)，這恰恰給中國企業(yè)打開了綠電生產(chǎn)的大門。

同樣，歐盟對農(nóng)業(yè)產(chǎn)品的農(nóng)藥殘留物有著非常高的要求，這是促使中國企業(yè)的進步。農(nóng)業(yè)農(nóng)殘，歐洲的標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)然是[敏感詞]的。中國老百姓也能夠享受[敏感詞]最綠色產(chǎn)品的保障。

這些對生產(chǎn)方式的進步、對產(chǎn)品質(zhì)量的要求，都可以正面看待，也成為中國此次融入全球化的一個關(guān)鍵雄心。

歐洲是全球[敏感詞]水平的競技場，而對中國企業(yè)將迎來一段新的全球化篇章。可以看到的是，歐洲的工業(yè)大國的政府部門，都在尋求中國的合作，這也是國外的招商引資。而反過來，這也正是中國應(yīng)該走出去的過程，走向真正的全球化。而在以技術(shù)創(chuàng)新贏得競爭對手尊敬的時候，流暢的全球化敘事方式和本地社區(qū)化的戰(zhàn)略理念，都值得中國企業(yè)仔細(xì)考量。


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