2020年6月23日，北斗三號最后一顆全球組網衛星在西昌衛星發射中心成功發射。從2000年北斗一號的首星發射到北斗三號的末星入軌的20年間中國航天人用他們的集體智慧戰勝了無數的艱難險阻才終于完成了這一宏偉的航天工程。然而我們真的充分了解北斗系統究竟是什么嗎？事實上很多人對北斗系統都存在或多或少的誤解。2020年北斗收官衛星發射，國家有關部門就提出要加強宣傳以消除民眾的誤解。

那時筆者也曾響應國家相關部門的這種號召針對當時人們對北斗系統普遍存在的一些誤解寫過一些辟謠文章。直到前兩天我看到了一篇名為“為何有人說北斗導航下載要20元錢，中國芯的北斗和GPS誰更好”的文章后才發現時隔一年之后還有不少人的誤解并沒消除。那么今天筆者就再次為大家系統梳理對北斗系統比較常見的誤解，同時對這些常見的誤解一一做出解釋。

誤解之一：既然我國現在已有自己的北斗系統，可為什么我們的手機上還顯示著GPS呢？

可能很多人都有這樣一種疑惑：既然我國現在已經有了自己的北斗系統，那么為什么我們的手機上還顯示著GPS呢？盡管我們常把GPS掛在嘴邊，然而不少人未必真了解這一詞匯的含義。GPS是全球衛星定位系統（Global Positioning System）的英文縮寫，所以GPS的本意指的就是全球定位。嚴格意義上無論美國的全球定位系統、中國的全球定位系統還是其他國家的全球定位系統都屬于GPS的范疇。

只不過由于美國的全球定位技術起步最早，所以美國就堂而皇之把自己的全球定位系統稱之為GPS。美國的GPS系統很早就已投入市場，幾乎所有國家都曾使用過該系統，而當時的美國基本也在該領域實現了壟斷。這也就使“GPS”一詞同時具有了廣義和狹義兩層含義：廣義的GPS就是指的全球定位；狹義的GPS則特指美國的全球定位系統。我國的北斗系統在本質上也是一種衛星導航系統（屬于廣義范疇的GPS）。

現在我們的手機中所顯示的GPS并不是特指美國版的GPS，而是同時兼容全球四大定位系統（包括我國的北斗系統在內）。其實我們根本無需糾結自己的手機所顯示的是“GPS”還是其他，因為我們其實早就開始在使用北斗系統了。2020年北斗收官之星的成功發射標志著全部組網工作的最終完成，意味著北斗導航系統真正具備了全球覆蓋能力，不過在此之前北斗的某些功能實際上就已開始得到應用了。

早在2000年北斗一號系統就已開始提供部分服務。2008年的汶川抗震救災中就曾使用過北斗的“短報文”功能。2012年北斗二號開始為亞太地區服務。在武漢火神山、雷神山醫院的建設過程中北斗高精度定位設備的火速馳援確保了工地大部分放線測量一次性完成，從而實現了高精度定位、[敏感詞]標繪，向世界展現了十天建成一座醫院的中國力量。由此可見其實我們早就在使用北斗系統了。

當然剛才提到的這些都是國家宏觀層面的使用。事實上北斗系統在早期的應用的確是優先服務于[敏感詞]領域和國家大型公共工程，不過目前我們普通老百姓日常所用的手機也早已開始使用北斗了。2015年后出產的國產手機基本上都是兼顧北斗導航服務的。目前我國市場上的智能手機和各種移動終端設備大體分為兩類：安卓機型普遍都已實現了兼顧北斗導航服務，而蘋果機型則不支持北斗。

誤解之二：手機連接北斗需要下載專門的APP

目前全世界有美國的GPS、俄羅斯的GLONASS、歐盟的伽利略、中國的北斗四大全球定位系統。除此之外印度有自己的IRNSS衛星導航系統、日本有自己的“準天頂衛星”系統，但這兩種衛星導航系統屬于尚未實現全球覆蓋的區域導航系統。2015年后出產的國產手機都是在支持北斗系統的同時兼容多種導航系統的，而且手機的介紹里一般都會列出會支持哪些定位系統。

目前華為手機支持的定位有：GPS（L1+L5雙頻）/AGPS/GLONASS/北斗（B1I+B1C+B2a三頻）/伽利略（E1+E5a雙頻）/QZSS（L1+L5雙頻）/NavIC。小米手機支持的定位有：北斗:B1I+B2a丨GPS:L1+L5丨Galileo:E1+E5a丨GLONASS:G1丨QZSS:L1+L5|AGPS等。幾年前世界四大定位系統就簽訂了民用信息共享的協議：四大系統共同為全球服務。

我們的手機在接收衛星信號時四大系統中哪顆衛星信號最強就接收哪顆衛星。如果你所在的位置北斗信號較弱，那么你手中的定位設備就會自動轉成GPS（狹義）導航；反過來如果你所在的位置GPS（狹義）信號較弱，那么你手中的導航設備也會自動轉成北斗導航系統；有時也可能轉成俄羅斯的格洛納斯系統或歐盟的伽利略系統。手機定位其實并不用人工干預使用何種定位系統。

手機導航過程中會使用多款導航系統聯合定位。這也就是說用手機導航時其實并不需要人工干預選擇具體某種系統。如果某地區某款衛星表現不好，那么定位設備就會自動選擇使用另外一種導航系統進行定位，所以我們在使用導航時其實并不需要專門下載北斗導航，只需要繼續使用原來的高德地圖、百度地圖、騰訊地圖即可，因為它們都是支持北斗系統的。

大家不妨想想我們平時是用百度地圖、高德地圖等APP導航，那么你見過百度發射過自己的導航衛星嗎？還有以前我們沒有北斗時用GPS（狹義）導航，可有誰見過GPS的APP長什么樣子嗎？只要你的手機或終端可以接收北斗信號，那么就可以使用北斗系統，根本不需要去下載任何專門的APP。如果你要問我北斗導航怎么使用，那么我直接告訴你：“你原來怎么導航的，那么你現在還是一樣操作”。

誤解之三：外國人不能使用北斗

2020年7月31日中國外交部發言人汪文斌在對外發言中說：“北斗不僅是中國的北斗，也是世界的北斗，既服務中國，也服務世界”。從2012年起北斗二號就已開始為亞太地區服務。2013年我們和巴基斯坦簽訂了協議，從而將北斗衛星導航系統引入到巴基斯坦。目前我們已在巴基斯坦建立起了北斗系統地面站網。北斗導航衛星網絡早已覆蓋了巴基斯坦第一大城市卡拉奇以及其他周邊地區。

網上有些人所熱衷炒作的“外國人能不能用中國的北斗系統”其實根本就是一個不存在的偽命題。目前全球半數以上的國家都已使用我們的北斗系統。如今北斗衛星導航系統已在東盟、南亞、東歐、西亞以及非洲等地得到了廣泛的認可。在這些國家的土地權利確認、農業精準化、數字化建設、機場定時服務、車輛和船舶的監控和管理以及智能港口管理系統中到處都可以看到中國的北斗衛星導航系統的影子。

由此可見中國的北斗系統早就在國際上得到了廣泛的應用，那么現在還需要討論什么外國人能不能用北斗系統的問題嗎？再說我們以前沒有北斗的時候用的不也是別人的系統嗎？說白了衛星導航系統這東西本來就是全球通用的。北斗在北美、非洲等地的定位[敏感詞]度在5米左右，在亞太地區可以[敏感詞]到2.5到3米。當然這基本可能就是公開的“民用”[敏感詞]度。

“中國芯”的北斗并不比GPS差，甚至某些局部優越度已高于GPS了。北斗還有一個能力就是沒有地面支持的情況下衛星系統也可以實現60天自主運行，同時上下鏈路還不受大氣電離層的干擾。

我也看到網上有些人質疑外國使用我國的導航系統會不會對我國的利益造成破壞。那么反過來思考當年全球只有美國一家有導航系統時其他國家使用美國的系統對美國的利益造成破壞了嗎？恰恰相反你越是使用美國的系統意味著你對美國的依賴性越大。為什么中國、俄羅斯、歐盟、印度、日本都要發展自己的衛星導航系統呢？因為大家都明白國之重器不可受制于人的道理。

誤解之四：北斗系統是否收費

芯片是專門用來接收衛星信號的。當你需要導航時就是芯片在發揮作用。事實上你所購買的手機、汽車上面本身就安裝有導航軟件和芯片，所以相關費用實際上已包含在你購買手機、汽車的費用之中。

無論外國人、中國人如果只是單純使用北斗導航是免費的，可如果要使用含有北斗芯片的手機、汽車等產品就需要花錢了。舉一個最淺顯的例子：以前你打開手機使用GPS時給美國政府交過費嗎？那么現在使用中國的北斗系統同樣也是免費的。現實中之所以有些人會形成使用北斗要交費其實是混淆了北斗系統和北斗產品的概念：盡管單純使用北斗系統是免費，然而使用含有北斗芯片的產品并不是免費的。

手機用戶認為使用北斗系統定位要收費很多是因為受了一款名為“北斗地圖”的APP誤導。我在上文已提過使用北斗系統并不需要下載專門的APP，所以手機商城里那些帶有“北斗”字眼的導航APP其實全都是打著北斗的招牌從老百姓口袋里收錢。大貨車的定位記錄儀其實和手機APP也有些相似：生產貨車定位記錄儀的商家盡管給自己冠以“北斗”字樣的名稱，然而實際上與北斗衛星并無直接的聯系。

其實你不裝這些“第三方”公司所謂的北斗地圖、北斗導航之類的產品并不影響你使用北斗系統。到底是哪個系統定位主要取決于手機的硬件設施。這里重點強調使用哪個系統定位只取決于硬件設施，和你在手機上下載哪個地圖軟件沒任何關系。如果你原來用的高德地圖就還是用高德，原來用的百度地圖就還是用百度，不要去下載那些要收費的第三方軟件。

誤解之五：何謂“北斗掉線”？

2021年4月5日河北滄州一位貨車司機途徑唐山市豐潤區超限檢查站時因北斗定位系統掉線被處罰款2000元。貨車司機在溝通無果的情況下最終選擇喝農藥自盡。事后人們除了對當地交警部門的執法提出質疑以外也引發了對所謂“北斗掉線”問題的熱議。如果單純從技術上看“北斗掉線”可能有兩種原因：一是衛星導航系統的信號的問題；二是企業生產的設備存在問題。

其實所謂的“北斗掉線”這個概念是很不嚴謹的，因為這會使人誤以為是“北斗衛星掉線”。據相關業內人士表示：“北斗衛星導航系統有幾十顆衛星會24小時源源不斷在發射信號。即使其中一顆過境時收不到信號，那么其他的衛星也會繼續輸送信號”。退一步講即使真出現了北斗系統信號不好的狀況，那么最終影響的會是一大片區域，絕不可能只影響某一輛貨車的單一設備。

“這一大片區域”可以是方圓幾十平方公里，也可能是整個省都無法收到信號。所以如果導航系統自身出現問題是根本瞞不住的。然而使用者必須靠某種設備接收北斗衛星所發射的信號，這就像你在自己家架設一個電視鍋兒接收電視臺的信號一樣。如果你看不到電視有可能是電視臺的信號問題，也有可能是你的接收裝置出了問題。所謂的大貨車北斗掉線問題其實是大貨車的定位裝置出了問題。

貨車的北斗衛星定位裝置其實都是企業自行開發的。目前我國的定位記錄儀市場還并不是很規范：目前這一行并沒一個全國統一的軟件平臺，那些打著“北斗”旗號的記錄儀生產廠家其實都是各自開發的。在這種缺乏統一標準和監管的情況下設備出故障其實一點都不奇怪。每個商家算法、性能都會有所差異，因此就需要相關部門定期對企業的產品進行抽查。

2020年北斗收官之星發射后全國人民都在關注此事，所以一大批生產商也就蹭著熱點進入了這個市場。這些蹭熱點進入市場的生產廠家各自的技術水平良莠不齊。北斗定位設備的推廣普及是行政強制命令和車輛年審綁在一起的。在一刀切的政策要求下北斗定位設備的功能千篇一律，因此在低價競爭的狀態下不時有以次充好的情況發生。所謂的北斗掉線”指的就是這些接收北斗衛星信號的終端設備出了問題。


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