近年來(lái)，各行業(yè)利用新技術(shù)驅(qū)動(dòng)數(shù)字化升級(jí)，以此提升辦公、生產(chǎn)效率的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)提質(zhì)增效，繼而企業(yè)在物聯(lián)網(wǎng)支出不斷提高。IDC在今年早些時(shí)候所發(fā)布的《全球物聯(lián)網(wǎng)支出指南》顯示，2021年全球物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)級(jí)投資規(guī)模約為6812.8億美元，有望在2026年增至1.1萬(wàn)億美元，我國(guó)物聯(lián)網(wǎng)預(yù)計(jì)到2026年將達(dá)到2981.2億美元，將成為全球最大物聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)。

通過(guò)報(bào)告可以看出，物聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)萬(wàn)億產(chǎn)業(yè)風(fēng)口，且物聯(lián)網(wǎng)是數(shù)字經(jīng)濟(jì)的重要基礎(chǔ)設(shè)施之一，對(duì)于賽道上的廠商而言，帶來(lái)發(fā)展機(jī)遇。然而，涂鴉智能、高新興等物聯(lián)網(wǎng)賽道上的玩家們，則遭遇困境，深陷虧損泥潭。2022年，涂鴉智能營(yíng)收呈現(xiàn)大幅下降態(tài)勢(shì)，營(yíng)收下滑至2.08億美元，同比下降31%；凈虧損為1.46億美元，截至2022年12月31日，累計(jì)虧損為5.14億美元。

高新興身處車聯(lián)網(wǎng)及智慧交通物聯(lián)網(wǎng)垂直應(yīng)用賽道，與前景廣闊的車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)相比，高新興在過(guò)去幾年經(jīng)營(yíng)能力低迷，不但營(yíng)收增長(zhǎng)乏力，且再次陷入虧損困境。2022年?duì)I收23.33億元，同比下降12.7%；虧損2.72億元，由盈轉(zhuǎn)虧。值得注意的是，扣非后連續(xù)四年虧損。2019年、2020年、2021年、2022年扣非后凈虧損分別為11.83億元、11.55億元、7815萬(wàn)元、2.999億元。這與萬(wàn)億物聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)形成鮮明的反差。

2022年度虧損未得到改善，高新興指出，主要原因是整體經(jīng)營(yíng)仍受到國(guó)內(nèi)外宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境變動(dòng)、經(jīng)濟(jì)增速放緩、市場(chǎng)下行、競(jìng)爭(zhēng)加劇等因素的影響，尤其是第四季度以來(lái)國(guó)內(nèi)人員流動(dòng)減少，部分客戶的需求、項(xiàng)目及訂單交付不及預(yù)期，導(dǎo)致第四季度營(yíng)業(yè)收入較往年大幅減少，全年度的整體收入確認(rèn)延遲；再加上整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境趨緊張，部分客戶回款不及預(yù)期導(dǎo)致信用減值增加，政府補(bǔ)貼減少。

具體從業(yè)務(wù)板塊來(lái)看，物聯(lián)網(wǎng)連接及終端、應(yīng)用作為高新興核心業(yè)務(wù)板塊，營(yíng)收占比高達(dá)59.46%，但該板塊營(yíng)收同比下降7.63%為13.87億元。其中，車聯(lián)網(wǎng)營(yíng)收下降2.75%。而高新興認(rèn)為，錨定“車聯(lián)網(wǎng)及智慧交通”作為物聯(lián)網(wǎng)垂直應(yīng)用戰(zhàn)略主賽道之一，將受益于該賽道的市場(chǎng)空間和長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)計(jì)2026年我國(guó)智能交通行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模將突破4000億元；中金公司研報(bào)預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)2025年V2X車端市場(chǎng)規(guī)模將超千億元，后期將快速增長(zhǎng)，有望2030年規(guī)模超 3500億元。高新興物聯(lián)網(wǎng)連接及終端和應(yīng)用板塊，主要布局在物聯(lián)網(wǎng)大交通領(lǐng)域，立足5G+V2X通信、人工智能、超高頻RFID、增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)、大數(shù)據(jù)分析挖掘等核心技術(shù)的研發(fā)，以智慧交通數(shù)字化治理為基點(diǎn)，聚焦自研應(yīng)用型產(chǎn)品，發(fā)力車聯(lián)網(wǎng)及智慧交通應(yīng)用創(chuàng)新。

值得一提的是，隨著汽車日漸普及，用車場(chǎng)景不斷豐富，汽車正在逐漸進(jìn)化成為智能移動(dòng)終端，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)開始成為改善汽車座艙體驗(yàn)的重要配置。高新興近二十年的蜂窩通信技術(shù)的沉淀，已躋身5G(V2X)車載通信第一陣營(yíng)。

在前裝市場(chǎng)方面，以豐富的前裝產(chǎn)品配套經(jīng)驗(yàn)和符合前裝體系要求的項(xiàng)目管理規(guī)范和產(chǎn)品設(shè)計(jì)研發(fā)規(guī)范，為車廠和Tier1 廠商提供車規(guī)級(jí)終端產(chǎn)品方案，實(shí)現(xiàn)可靠的車載通信，已經(jīng)為車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)合作伙伴如吉利、長(zhǎng)安、比亞迪、廣汽、德國(guó)大陸、Mobis、先鋒、均勝等提供安全可靠的車聯(lián)網(wǎng)無(wú)線連接服務(wù)和車載終端產(chǎn)品。

據(jù)年報(bào)所披露的數(shù)據(jù)顯示，高新興全球累計(jì)實(shí)現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備連接超一億臺(tái)，累計(jì)交付車聯(lián)網(wǎng)整機(jī)終端超千萬(wàn)臺(tái)。只是營(yíng)收呈現(xiàn)下滑態(tài)勢(shì)以及持續(xù)虧損，且延續(xù)2023年，與龐大的市場(chǎng)形成鮮明對(duì)比。業(yè)績(jī)預(yù)告顯示，2023年第一季營(yíng)收預(yù)計(jì)3.3億至3.5億元，比上年同期下降13.06%至18%；虧損為1500萬(wàn)至2500萬(wàn)，相比上年同期虧損8089萬(wàn)有所收窄。

針對(duì)業(yè)績(jī)變動(dòng)，高新興表示，今年第一季度，隨著人員流動(dòng)恢復(fù)和市場(chǎng)信心增加，公司積極開拓車聯(lián)網(wǎng)及智慧交通、公共安全等物聯(lián)網(wǎng)垂直應(yīng)用領(lǐng)域業(yè)務(wù)，2023年第一季度收入較上年同期雖有所下降，但收入質(zhì)量明顯改善，綜合毛利率有所提高，再加上加強(qiáng)成本管控、聚焦資源投放，使得一季度虧損額同比大幅收窄。并指出，由于行業(yè)仍處于逐步復(fù)蘇階段，且行業(yè)結(jié)算周期一般集中在下半年度，一季度仍未能實(shí)現(xiàn)盈利。

最后，物聯(lián)網(wǎng)在城市、金融、零售、制造等千行百業(yè)得到廣泛應(yīng)用，支撐各行各業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。由此，各界在物聯(lián)網(wǎng)支出日益增長(zhǎng)。其中，我國(guó)將會(huì)成為全球最大物聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)，且隨著5G部署日益擴(kuò)大，將進(jìn)一步促進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。對(duì)于為深耕物聯(lián)網(wǎng)賽道上的玩家們來(lái)說(shuō)，釋放新機(jī)遇。



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